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バッテリーが届いたので、インバータにつないで、ちょっと、、、
９０Ｗの電球を光らせて動作確認をしてみました。

　「バッテリー」は、「ＣＡＯＳ　Ｎ－９５Ｄ２３Ｌ／Ｃ４」　
　「正弦波インバーター」は、Ｐ－Ｃ－Ｐ社の「ＰＳＩＮＶ８００－５０」

電圧が、ちょっと安定しません。０．３Ｖぐらい、変化していました。
まあ、許容範囲でしょうか。

「フィット・シャトル」に、「車中泊」用の「サブバッテリー」を載せようとしています。

そこで、以下のパーツを用意しました。
このシステムなら、きょう現在、合計４０，０００円程で購入できます。

　「サブバッテリーチャージャー」 は、ニューエラー社の「ＳＢＣ－００１Ｂ」
　　　００１Ｂでは、キースイッチに連動して動作をオンオフできます。

　「バッテリー」は、パナソニック社の「ＣＡＯＳ　Ｎ－９５Ｄ２３Ｌ／Ｃ４」　
　　　充電制御対応のバッテリーです。ディープサイクルバッテリーではないので、
　　　厳しい使い方はできません。　　　

　「正弦波インバーター」は、Ｐ－Ｃ－Ｐ社の「ＰＳＩＮＶ８００－５０」
　　　このインバータは格安ですが、性能は不明です。

実験用の昔なつかしい電圧計や電流計を、押入れから、引っ張り出してきて、
９０Ｗの電球を光らせて、バッテリーとインバータの負荷テストを始めています。

９０［Ｗ］の電球負荷での結果は以下の通りです。（再測定し修正しました。）

１） 無負荷時のインバータ出力電圧　９９．５［Ｖ］
２） １）のときのインバータ入力電流　４０［ｍＡ］
３） ９０［Ｗ］負荷時のインバータ出力電圧　９７．７［Ｖ］
４） ３）のときの入力電圧×入力電流　１２．３［Ｖ］×８．９［Ａ］＝１０９．２[VA]
５） ３）のときの出力電圧×出力電流　９７．７［Ｖ］×０．９２５［Ａ］＝９０．４[VA]
６） ３）のときの効率と電圧変動率　８３［％］、－１．８［％］

もう少し良くてもいいと思いますが、まあ、こんなもんでしょうか。
交流の電圧を安物のデジタルマルチメータで測定した結果です。
可動鉄片型の電圧計でも、あとで、測ってみたいと思います。　

まだ、インバータからどんなサイン波が出ているのか調べていません。
オシロで、観察したいですね。

「フィット・シャトル」に、「車中泊」用の「サブバッテリー」を載せようとしています。

フィット・シャトルの＋１２Ｖバッテリーからサブバッテリーへ配線するケーブル、、
サブバッテリー用ケーブルには、フィット・シャトルの＋１２Ｖバッテリーの近くに
ヒューズが必要です。

瑞穂の「ボナンザ」さんに行って、ケーブルの間に入れるヒューズを
買ってきました。　３０Ａのヒューズが付いて、５００円ちょっと、でした。
ヒューズホルダーから出ている短いケーブルは、５．５ｓｑのものでした。

棒圧着で、ヒューズホルダーを、サブバッテリー用ケーブルの端に入れました。